11月19日速配资，据电车界报道，正以每月起诉10家公司的速度，把它的企业客户们送上被告席。
前几天，无忧传媒就发现自己突然成了特斯拉的起诉对象。原因很简单：2022年该公司用企业名义买了一辆特斯拉，当时特斯拉垫付了7761元国家补贴，条件是两年内车辆需行驶满2万公里。结果这车没跑够里程，特斯拉没拿到补贴，转头就把无忧传媒告了。
图源：界面新闻
整件事最有争议的地方在于特斯拉的做法，连招呼不打一个，直接法庭见。
不过这场官司刚有点热度就结束了——11月17日，无忧传媒打款结清，特斯拉也已提交撤诉申请。
不过，无忧传媒也只是冰山一角。一查法院记录，好家伙，过去四个月特斯拉一口气告了30多家公司，从深圳到嘉兴再到上海，全是追着要补贴款的，金额从7000到15000不等。不少企业收到传票时都一脸懵：买车时可能都不知道几十页的合同里，居然还藏着这么一个“雷”速配资，等到传票上门，才反应过来自己“欠”了特斯拉的钱。
图源：微博
让人想不通的是，特斯拉车机系统早就能实时监控里程，也发过类似“里程不够快多开点”的短信，但最终特斯拉却跳过了正式沟通环节，直接选择法律途径解决。这就好比朋友欠钱忘了还，你连个招呼都不打，直接去法院立案。
从法律层面看，特斯拉确实站得住脚。财政部文件写得清清楚楚：企业购车需在两年内行驶满2万公里才能享受补贴，车企先垫付后报销，不达标就得自己承担损失。特斯拉不愿吃这个亏，那就只能让客户补回来。
但“合法”不代表“合理”。小雷看来，特斯拉这波操作虽然合规，却没留一点情面。企业用车大多是接送客户、员工通勤，很少跑长途，两年2万公里平均每天得30多公里，对小公司来说根本不现实。
对比国内如比亚迪、蔚来等品牌速配资，遇到类似情况大多会提前审核企业资质、签补充协议或协商分期，毕竟企业用户是长期饭票，从没听说这样批量起诉的。
可特斯拉不管这些，直接法务部骑脸输出，不就是觉得企业客户好拿捏吗？不提醒、不协商、直接起诉，说白了就是觉得企业客户都是软柿子。
图源：特斯拉官网
据了解，这不是特斯拉首次要求退还新能源汽车补贴。早在2022年6月，就有企业用户收到过补缴通知，只是当时没掀起太大水花。说起来，2019-2022年新能源补贴疯狂期，车企为了销量拼命垫付，如今潮水退去，只剩一地官司。
特斯拉自己曾是补贴时代的最大受益者之一，也一直宣传其直营售后“高效透明”。可面对几千块的补贴纠纷，连坐下来谈的耐心都没有，直接传票伺候，这样的服务态度，跟宣传口号形成了不小反差。小雷看来，特斯拉这波看似赢了官司，实则却输了人心。
说到最后。
国家推出新能源补贴本意是推动产业与用户双赢。如今补贴时代已结束，行业越来越规范，消费者也越来越理性。如果特斯拉还是这样“傲慢”，只讲法律不讲人情，只计较经济账却不顾用户体验，迟早风评也会逆转。
目前，大多数被起诉企业都选择退款和解，毕竟为几千块折腾官司不划算。但这件事也给大家提了个醒：签合同前，真得仔细看条款了，无论是多靠谱的企业，不然迟早会被市场教育一顿。
对于这件事，有人说特斯拉按政策办事，追讨补贴天经地义；也有人骂它店大欺客，几千块钱就把老客户推上法庭太没人情味。不知大家又有什么看法呢？评论区聊聊。
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